bonjour a tous..
ce petit post a pour but de vous aider un peu a mieux comprendre comment sont faites les mesures sur les ailerons,et en particulier sur les Sonntag..
pour ceux qui en ont,ça peut aider..
je vous mettrais après un petit tableau pour vous expliquer les correspondances en terme de rigidité(terme simple que tout le monde connait,vu que toutes les autres marques ne nous expliquent rien)..

sur les Sonntag on a

1. le modèle et la longueur
SL-P 400 => SL-P, 400mm de long

2. le numéro de série
2014-10-049 =>année-mois-numéro de l'aileron

3. Rake:
10,0°/2,8° => rake(degré d'inclinaison de l'aileron par rapport a la droite perpendiculaire a la planche)

4. Rigidité:
BS48FT29%

alors,la,ça se complique.
les 2 caractéristiques BS(bending stiffness) et FT(flex tip) décrivent les caractéristiques de courbure de l'aileron.
le premier(BS) est la mesure effectuée au centre d'effort de l'aileron,a 40% de la base de l'aileron(pour un aileron de 40 cms,la mesure se fait à 16 cms,par exemple)
la mesure se fait en [N/mm],Newton par millimètres,c'est a dire combien de newton il faut appliquer à cet endroit pour plier l'aileron d'un mm..
Plus le chiffre BS est élevé plus l'aileron est rigide.
le deuxième paramètre(FT) est la mesure effectuée a 70% de la base de l'aileron.La mesure n'est pas directement un chiffre mais un pourcentage entre le relevé a 40% et celui à 70%..
FT = (bending stiffness @70%) / (bending stiffness @40%)
plus le pourcentage est élevé,plus la pointe de l'aileron est rigide par rapport au reste de l'aileron.

Chez les autres marques,les termes vulgairement utilisés(high,medium et soft) visent a simplifier les calculs décrits plus haut..
pour exemple,un aileron de 50 raide sera toujours plus souple qu'un aileron souple de 25!!!!
Du coup,ça n'aide pas a comprendre le réel feeling d'un aileron.C'est aussi pour cette raison que quand j'entends les riders me demander si les Sonntag sont des ailerons souples,j'en reste comme un con....
j'ai pas de réponse,vu qu'on peut tout faire en fonction du rider,du matos et du type de nav...
En slalom et Formula,prendre un aileron au hasard revient à de la roulette russe.
ça peut marcher...........ou pas....coup de bol...

C'est bien ce que je pensais c'est trop compliqué pour mes 2 neurones, je vais continuer à acheter des Select, j'ai juste la taille à choisir et roule ma poule !

La taille il parait qu'il n'y a que ça qui compte, c'est ma femme qui l'a dit...elle n'a pas parlé de la rigidité...ça me rassure...

finalement , c'est pas mal que Select n'explique rien,
ça doit être sympa une conversation entre possesseurs de Sonntag;
the Laurent nous ferait un ti compte-rendu.

Merci Gwen-one pour tes explications
Juste une question : à quoi correspond plus précisément les 2 valeurs en ° du rake ? C'est l'inclinaison du bord d'attaque et celle du bord de fuite ?

Quelles sont les informations que demandent sonntag à un acheteur pour lui faire son aileron ?
Ils ne font que des ailerons sur mesure ou également de la "série" ?
Si les ailerons sonntag sont sur mesure, c'est assez délicat d'en acheter d'occasion du coup ?

pour founette,je te referais un topo avec bite couilles cul,etc..
pour jflc,c'est pas compliqué si on regarde de près,ce qui est dommage chez select c'est que l'aileron de série est le même pour tout le monde,il peut ne pas aller sur une board ou ne pas convenir à un rider..
pour bigorne
oui c'est pour les bords d'attaque et de fuite pour les valeurs de rake
sonntag demande le matériel utilisé,le gabarit du rider et le type de navigation,plus en glisse ou plus bourrin..voire l'utilisation qui en sera faite(si c'est du downwind en slalom pour un pro ou de la LD)
les ailerons sont tous des customs,mais généralement il fait des ailerons assez standard sauf demande particulière..
il a maintenant avec moi et d'autres utilisateurs en BZH un bon recul sur le type d'aileron pour nos spots..
le SLP r3 est un aileron designé pour nous!!!!

Vivement ce week end pour tester ça! hâte !!