Pareil

Merci JP.

Effectivement l'anémo de l'aéroport semble plus cohérent des prévisions, et des branches qui bougeaient dans le jardin. Je n'ai pas pensé aux problèmes d'orientation.

Quels spots sont à privilégier demain avec une orientation SSE prévue demain matin et une mer descendante ?

Bonjour à tous,

Les anémos semblent indiquer du vent assez faible et rafaleux, et surtout pas en ligne avec les prévisions. Je me demandais si ce sont les prévisions qui sont fausses ou si les anémos seraient génés par des restes de glace et n'indiqueraient pas les bonnes valeurs.
Vu qu'il y a peut-être une fenêtre de nav demain matin d'après les prévisions, j'aimerai bien savoir si les prévisions sont fiables ou non...
Est-ce qu'il y a des personnes qui sont allés au bord de l'eau qui peuvent dire si les anémos on l'air fiable aujourd'hui?

Merci d'avance!

La Fanatic LW est en fibre de verre, donc plus résistante aux chocs que la Topaz, non?

Les 2 sont donnnées pour 8.8 / 8.9 kg, pour 147 et 159 L
C'est sûr que comparé aux 17kgs de ma Starboard RIO, ça fait une sacré différence!

Bonne idée l'AHD Topaz en 147L.
La 2021 est moins chère que la Fanatic LW de 2020.
L'arrière a l'air assez large pour du petit temps en aileron.
Ca m'intéresse d'avoir des retours aussi, notamment en aileron.
Sont-elles fabriqués en France?
Quid de la tenue aux accident. Elles sont faites avec du carbone et pas de la fibre de verre?

Sachant que je fais 96kg en ce moment (en espérant en perdre encore 5-10 après les 20-22 de 2020 )
Cette planche est dérivée des planches slalom mais à priori plus facile d'accès et construite en fibre et non carbone (donc plus résistante aux accidents? )

Les positions de footstrap sont plutôt bien excentrés (normal pour une planche très large avec grand aileron).
En utilisation foil, bigorne parle de strap moins sur les rails. Est-ce que son utilisation en foil sera délicate pour débuter cette discipline?

Dans ce cas, il faudra peut-etre que j'envisage une planche genre bic techno ou équivalente en occaz de transition pour débuter le foil avant de passer sur cette lightwind en foil.

Je ne suis pas sûr de passer au foil cette année (2022 sans doute). Mon changement de poids m'ouvre déjà de nouveaux horizons en windsurf et il me faudra surement bien tout 2021 pour trouver de nouveaux repères et améliorer mon niveau. Mais quite à investir dans une planche cette année, autant envisager son utilisation sur plusieurs année. Et voir les autres voler et remonter au vent comme des furieux quand toi tu reste collé sur l'eau en guettant la moindre rafale, ça donne envie quand même.
Ca dépendra probablement du vent qu'on aura cet été.

Est ce que la Fanatic light wind 159L (230×90) serait un bon choix pour une planche lightwind+foil?

Super! Merci JP pour les infos.
Donc une planche windsurf light wind ready to foil serait un bon choix. Je ne vais surement pas partir sur un foil race au début, surtout que pour l'instant j'envisage surtout une pratique occasionnelle.
Autre question sur un sujet annexe. J'ai une Starboard RIO L de 2013. C'est une grosse planche à dérive rétractable pour débutant. 300x85,5 cm 233L (Arrière large de 67,5cm). Je m'en sers encore beaucoup, notamment par vent léger avec grosse voile et gros aileron. Elle est assez facile, plane tôt, mais sature vite en vitesse (pas réussi à passer les 20kts).
Les straps sont relativement centrés sur cette planche pourtant assez large. Pour donner une idée, les 2 straps arrière se touche
- 1 serait-il possible de rajouter des inserts straps plus excentrés (question pour JP). La planche doit être en fibre de verre ultra costaud
- 2 Cela aurait-il un impact sur la vitesse et la capacité à remonter au vent
Ca pourrait être une bonne alternative à une planche light wind le temps de parfaire encore un peut mon niveau.

Bonjour à tous,
Je commence tout doucement à m'intéresser au windfoil et j'aimerai avoir un peu les avis de ceux qui ont déjà un peu de pratique derrière eux sur l’intérêt des planches dual windsurf/windfoil ou dédié windfoil.

Etant un grand amateur de starboard, je vais illustrer mon propos avec leur gamme.
Les Carve et Futura (Windsurf Freeride) de gros volumes sont proposé avec des boitiers "Foil Box" (variant du Deep Tuttle) pour permettre une utilisation Dual.
Je pense que l'iQFoil (remplaçante de la RS:X) est une planche orienté foil permettant une utilisation sur aileron.
Et ensuite il y a une gamme de planche dédié Foil.

Le foil a commencé sur des planches windsurf avec boitier renforcé. Aujourd'hui on a des planches dédiées avec position de strap adapté et l'arrière souvent plus large. L'épaisseur de pad est réduite.

Donc en fait j'ai un peu 2 questions:
-L'apprentissage et la pratique occasionnel du Foil serait-elle vraiment facilité sur une planche dédié comparé à une planche dual?
-Une planche dédié Foil pourrait elle servir de planche lightwind avec aileron (un peu comme une formula)? (exemple : https://windsurf.star-board.com/products/foil-freeride/ en 150L avec un arrière de 75cm)
Je précise qu'aujourd'hui j'envisage une pratique occasionnel du Foil. En parallèle, je réfléchis sur mes besoins d'une planche de volume plus réduite pour les vents plus forts et d'une planche orienté light wind. Et j'aimerais bien cumuler ces 3 besoins en 2 planches.

Je déterre un vieux sujet...

Au final, ce projet d'aménagement reste-t-il d'actualité?

Les dernières news sur le site internet date de décembre 2019.
(https://www.trebeurden.fr/infos-pratiq ... -le-surf-la-peche-a-pied/)

Le changement d'équipe municipal a peut-être changé la donne?

Salut,
As-tu regardé le site internet de notre président JP (cf sa signature dans ses messages) ?
Il fait un boulot super propre !

Sur le foil, tu as un 2ième effet Kiss Cool.

Tu as le bras de levier du mat qui fait que le frottement supplémentaire de l'algue si situé en bas du mat, de l'aile ou du stab vont créer un moment à piquer qui va vouloir ramener la planche au niveau de l'eau si ce n'est pas carrément planter le nez dans l'eau.

Enfin, si l'algue est prise sur l'aile principale ou la jonction mat fuselage, elle va fortement perturber l'écoulement autour du plan stabilisateur arrière qui est déporteur (l'aile principal soulève la planche mais comme le centre de gravité est en avant, cela fait piquer la planche, le stab va contrer ce moment piqueur). En réduisant la déportance du stab, ça participe à ce que la planche se précipite le nez dans l'eau.

J'ai fait une approximation grossière. Les formules d'efforts sont :
F = 1/2 rho S C V²
C est un coefficient et S une surface de référence. Tout est linéaire excepté la vitesse. On peut donc décomposer les différentes S et C. Je n'ai pris en compte que la surface perpendiculaire à l'écoulement qui participe à la trainée avec un coefficient proche de 1. Les surface latérales vont aussi participer à la trainée mais avec un coef vraiment faible. La surface en poupe ("bord de fuite") va aussi participer à la trainée en perturbant fortement l'écoulement.
Dans le cas d'une algue, tu as une très petite surface perpendiculaire à l'écoulement (à part celle qui ont des appendices qui font "parachute") mais une surface souvent très importante dans le sens de l'écoulement. L'algue étant souple, elle va en plus onduler légèrement avec les turbulence de sillage ce qui va aussi dissiper de l'énergie.
Donc une algue trainera beaucoup plus qu'un débord de 1,5 mm de l'aileron.
Si tu accroches un bout derrière ta planche, la section perpendiculaire à l'écoulement sera la même quelque soit la longueur, mais tu verras la différence si ton bout fait 50cm ou 20m.
Citation : (il me semble que Founette connait bien le problème

L'effort est proportionnelle à la surface et au carré de la vitesse. A C identique, l'effort est équivalent à 10kts pour 16cm² qu'à 20kts pour 4cm² et à 40kts pour 1cm². Et c'est bien évidement pas du tout ou rien. C'est juste que l'effort est multiplié par 6 entre une vitesse basse de planning (12kts) et une Vmax de 30kts. Ca fait comme porter une bouteille d'eau ou le pack de 6.

Un peu hors sujet, pour ceux qui ne l'auraient pas vu, Antoine Albeau envisage de battre le record absolu de vitesse à voile sur l'eau (65,45). Il effectue des tests en soufflerie pour optimiser les efforts aérodynamiques.

Pour la partie ponçage, je n'ai que des ailerons en tuttle, mais j'ai toujours dû poncer les flancs de mes select pour qu'ils rentrent dans les Tuttle starboard.
Quand tu parles de poncer le boitier d'aileron, tu parles bien du talon de l'aileron et non du boitier de la planche?

Voici mon analyse concernant les effets :

Pour ce qui est de la trainée en première approximation:
L'eau étant 1000 fois plus dense que l'air. (1,5mmx1,5cm (0,225cm²) du talon d'aileron qui dépasse de la carène de la planche correspond à une surface de (225cm² soit 15cmx15cm) dans l'air. Soit à peu près une main ouverte.
Si tu roules au dessus de 50km/h et que tu sors ta main par la fenêtre face à l'écoulement tu vas commencer à sentir la force de l'air. A 80km/h ça commencera vraiment à compter.
Donc l'impact d'un point de vue trainée (force supplémentaire pour maintenir la même vitesse ou pour vitesse max) se fera sentir au dessus de 30kts de vitesse de planche par rapport à l'eau. Mais en dessous de 40-45kts, ça reste négligeable par rapport à l'impact de la technique et du plan d'eau.
C'est plutôt grossier comme raisonnement mais ça donne un ordre d'idée.

Côté perturbation d'écoulement :
Tu devrais avoir une perturbation de l'écoulement sur les 1-2 cm de la base de ton aileron.
A faible vitesse (<15kts) la perturbation est faible et comme tu bénéficies d'une surface latérale d'aileron plus grande (1,5mmx16cm soit 24cm²), donc je dirais moins de spinout.
Je dirais bien que l'impact sur le départ au planing est complétement négligeable.
A vitesse plus élevée, la perturbation de l'écoulement devrait l'emporter sur l'augmentation de la taille "apparente" de l'aileron. Donc un peu moins de cap et plus de risque de spinout.

Honnêtement, à moins d'être un pro du PWA, tu ne t'en aperçois pas sur l'eau. C'est surtout une question de confiance en soi et en son matons. Je pense que personne n'aime aller sur l'eau avec du matos qu'il juge pas optimal. En tout cas moi, je reporterai systématiquement le moindre problème en nav sur ce mm qui dépasse sans me demander si ça peut venir d'autre chose. Alors que j'ai les même problèmes quand mon aileron est nickel dans son boitier.

Pour les vis d'aileron, une fois par an je les fais tremper dans l'eau chaude, puis sécher, un petit coup de WD40 puis un coup d'essuie tout.
Mes vis (boitier tuttle) sont en inox et s'oxyde légèrement (couleur bleuté), à moins que ce soit un transfert des insert laiton des ailerons. Rien de méchant.
Je démonte l'aileron à chaque nav, je doute que les vis puissent se dévisser suffisament pour perdre l'aileron en une nav (en tout cas sur des tuttle).
Pour les straps, je suis d'accord. Tu peux juste ouvrir les scratch de temps en temps pour virer le sable et bien rincer.
Pour les wish, vu que certain bout de harnais nécessite de démonter le wish pour les installer, j'aurais dit que tous se démontent.
Les miens sont des North Sails (Duotone). Un silver 180-230 (6 ans) et un gold 190-250 (5 ans).
Le gold est utilisé souvent avec une 9,2 et se tient encore bien. Il a la particularité d'avoir une rallonge en tube extérieur à la poignée, plus rigide et évacue mieux la flotte. Je ne le démonte pas à chaque fois celui-là.
J'utilise le silver moins souvent et jusqu'à 7,1 et parfois 8,2. Après un hiver laissé assemblé en rallonge mini, j'ai cru que je n'arriverai jamais à le bouger. Donc maintenant je le démonte quasiment systématiquement (pas de palan d'écoute).
J'ai remarqué que c'est souvent plus facile à démonter-remonter en serrant ou ouvrant les branches des wish. Quand tu arrives à l'extension max, la rallonge et la poignée ne sont pas forcément bien aligné, et du coup ça peut frotter fort. En essayant d'aligner, ça passe mieux.
Pour les wish pareil, un rinçage une fois par an et un petit coup de WD40 sur les tubes coulissant puis un coup d'essuie tout.

Bienvenue!

Du coup on est combien de Bruno à faire du windsurf dans le Trégor ?